A romániai gabonatermelők és gabonakereskedők idén ősszel példátlan logisztikai válsággal szembesülnek. A napraforgó és a kukorica rekordmennyiségű termése egybeesett a Fetești–Movila vasútvonal felújítási munkálataival, ennek következtében pedig olyan torlódás alakult ki, amely a román gabona konstancai kikötőn keresztüli exportját is veszélyezteti. A kialakult helyzetről szeptember 29-én sürgősségi videokonferencián egyeztettek a közlekedési minisztérium, a CFR Infrastructură, a konstancai kikötő, a vasúti árufuvarozók, a gabonakereskedők és a gazdálkodók képviselői.
A silók megteltek, a vonatok 12–14 naponta térnek vissza
Az agrárágazat képviselői kétségbeejtőnek és példátlannak nevezték a helyzetet. A silók teljes kapacitással működnek, naponta 4000–5000 tonna gabona érkezik, miközben a tehervonatok a korábbi, jóval gyorsabb ütem helyett 12–14 naponta térnek vissza a rakodóbázisokra. Ennek következtében a piaci szereplőknél több tízezer tonna gabona torlódott fel. Egyetlen fuvarozó 75 ezer tonna olyan gabonáról számolt be, amelyet jelenleg nem tudnak elszállítani. A napraforgó termésmennyisége a búzáénak körülbelül a kétszerese, ehhez járul hozzá a kukorica betakarítása is, így a vasúti infrastruktúrára nehezedő nyomás meghaladja annak jelenlegi kapacitását.
A fennakadás közvetlen pénzügyi kockázatot is jelent a gazdálkodók számára. Azok a kereskedők és felvásárlók, amelyek nem tudják elszállítani az árut, a gabona ellenértékét nem tudják beszedni, így a termelőket sem tudják kifizetni. A gazdáknak ugyanakkor banki és beszállítói kötelezettségeik vannak.
A megbeszélésen felvetődött a raktárjegy jogi erejének visszaállítása is. Ez olyan garanciális eszköz lehetne, amely lehetővé tenné a gazdák kifizetését akkor is, ha az áru fizikai elszállítása még nem történt meg.
A Fetești–Movila szakasz felújítása tovább növeli a torlódást
A válság egyik központi technikai oka a Konstanca felé vezető fővonal Fetești–Movila szakaszának felújítása. A CFR Infrastructură képviselője szerint a két vasúti vágányon egy időben, két különböző kivitelező dolgozik, emiatt pedig naponta több órára teljesen leáll a vasúti forgalom. A CFR szerint a munkálatok a Fetești állomás befejezéséhez szükségesek. A közlekedési minisztérium képviselője ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a minisztériumot előzetesen nem tájékoztatták a lezárások ütemezéséről, holott egy hatályos rendelet ezt előírja.
A munkálatok befejezését 2026. október 9-re ígérték, ezt követően pedig feloldanák a forgalmi korlátozásokat. A munkálatok előrehaladását szigorúan ellenőrzik, és naponta jelentést készítenek róla. Az egyeztetés résztvevői ugyanakkor élesen bírálták, hogy ilyen jelentős munkálatokat a mezőgazdasági szezon kellős közepére időzítettek, annak ellenére, hogy ezt korábban a nyár utánra ígérték.
A kikötők sem veszik át időben a gabonaszállító szerelvényeket
A kialakult helyzet másik fontos tényezőjeként a megbeszélésen az egyes kikötői üzemeltetők kapacitáshiányát, illetve azt emelték ki, hogy nem veszik át időben a gabonaszállító vonatokat. Ez akkor is előfordul, amikor a szerelvény már megkapta a belépési engedélyt. A hosszú ideig várakozó vonatok így a közforgalmú vasúti infrastruktúrán maradnak, és közvetve az egész vasúti rendszer működését akadályozzák.
Az Unicom Transit képviselője közvetlenül a kikötői üzemeltetők felelősségét vetette fel. A konstancai kikötő igazgatója elismerte, hogy az intézménynek nincs közvetlen ellenőrzése a vasúti menetrendek fölött, ugyanakkor vállalta, hogy sürgősségi megbeszélést szervez az érintett kikötői üzemeltetőkkel. Felmerült egy olyan mechanizmus létrehozása is, amelynek értelmében a kikötői üzemeltető által egy vonat átvételére kiadott engedély kötelező érvényű lenne, és azt a jövőben nem lehetne egyoldalúan visszavonni.
Az ukrán áruszállítás a vasúti kapacitás 40 százalékát is elfoglalhatja
Az egyeztetés egyik érzékeny témája az ukrán áruszállítás által a román vasúti hálózatra gyakorolt többletnyomás volt. A szóban forgó szállítmányok között gabona, üzemanyag és só is szerepel, emellett pedig – a megbeszélésen elhangzottak szerint – esetleg stratégiai vagy katonai szállítmányok is lehetnek, amelyek elsőbbséget élveznek a hálózaton. A résztvevők által ismertetett becslések szerint ezek a szállítmányok a rendelkezésre álló vasúti kapacitás mintegy 40 százalékát foglalhatják el.
Az agrárágazat képviselője az ilyen szállítások átláthatóságának hiányát kifogásolta, és azt kérte, hogy a kérdésről a magasabb szintű döntéshozó intézményeket, köztük a védelmi minisztériumot és a Legfelsőbb Védelmi Tanácsot (CSAT) is tájékoztassák. Elmondása szerint az Államelnöki Hivatalt már írásban megkeresték, de nem kaptak választ.
A résztvevők egyetértettek abban, hogy a probléma túlmutat a közlekedési minisztérium hatáskörén, ezért intézmények közötti együttműködésre van szükség. Felvetették azt is, hogy a román mezőgazdasági termelők elakadt árujának helyzetét szintén a CSAT elé kellene vinni, nem csupán vasúti közlekedési kérdésként, hanem nemzetbiztonsági élelmezési problémaként.
Mozdony- és személyzethiány is nehezíti a szállítást
Az infrastruktúra problémái mellett a vasúti fuvarozók tartós mozdony- és személyzethiánnyal is küzdenek. Emiatt akkor sem tudják elindítani a szerelvényeket, amikor a gabonakereskedőktől már konkrét megrendeléseik vannak. Az egyeztetésen a Carpatica Feroviar állami vasúttársaság hatékonyságát is bírálták.
Rövid távon több intézkedést is felvázoltak. A gabonaszállító vonatokat a programozási kérelmekben a „cereale” jelöléssel látnák el, hogy gyorsabban azonosíthatók és adott esetben előnyben részesíthetők legyenek. Emellett továbbra is figyelemmel kísérnék a forgalmat egy már működő online térképen. Felmerült az alacsony kihasználtságú személyvonatok ideiglenes felfüggesztésének lehetősége is annak érdekében, hogy kapacitást szabadítsanak fel az áruszállítás számára. Középtávú megoldásként egy alternatív teherforgalmi útvonal kialakítását is vizsgálják a Fetești–Țăndărei–Slobozia–Urziceni útvonalon, a Világbank és a JASPERS támogatásával.
Hét konkrét döntés született
A szeptember 29-i egyeztetés végén hét konkrét intézkedést határoztak meg. A Fetești-nél zajló munkálatok folytatódnak, a befejezés határideje 2026. október 9., és a munkálatok előrehaladásáról naponta jelentést kell készíteni. A CFR Infrastructură a jövőben köteles előzetesen tájékoztatni a minisztériumot minden olyan esetben, amikor az infrastruktúra lezárását tervezik. Sürgősségi találkozót szerveznek az összes érintett kikötői üzemeltetővel a gabonaszállító vonatok átvételének rendezésére.
A gabonaszállító vonatokat „cereale” jelöléssel látják el az azonosítás és az esetleges prioritás biztosítása érdekében. Megvizsgálják egyes alacsony kihasználtságú személyvonatok ideiglenes leállításának lehetőségét is.
A mezőgazdasági és fuvarozási szereplők előzetes szállítási programot készítenek a jobb tervezhetőség érdekében. A technikai egyeztetések folytatódnak, a következő megbeszélést pedig 2026. szeptember 30-ra ütemezték.
A romániai gabonatermelők és kereskedők számára a következő két hét, a Fetești-nél zajló munkálatok bejelentett befejezéséig, különösen fontos. A tét nem csupán a vasúti forgalom helyreállítása, hanem annak elkerülése is, hogy a fennakadás a gazdaságban további fizetési problémákat okozzon a termelőtől a tárolón és a kereskedőn át az exportig.
Kun-Gazda Gergely
